李静蓉，林仪

（泉州海外交通史博物馆，福建泉州 362000）

“海上丝绸之路”早在公元前的太平洋、印度洋、地中海地区就已经存在，但直到8 世纪以后才出现繁荣的局面。这时期的阿拉伯人建立了从大西洋东岸到中亚的横跨亚非欧的帝国，并取得了印度洋的制海权，大力发展海上贸易，而8 世纪晚期的中国人由于陆路受阻，也将关注点投向海洋，并逐步建立了与东北亚、东南亚、南亚、波斯湾、东非沿海等国家和地区的海路联系。中国人与阿拉伯人在海上有了直接联系，将东西方的海上航线连接在一起，形成了泛太平洋—印度洋的海上贸易圈。来自世界各地的货物通过海路传递与交换，推动了科技、思想、信仰的传播，也促进了多样化杂居聚落的形成。尤其是13—14 世纪和平蒙古时代的到来，保证了陆路与海路的畅通无阻，陆上与海上两大丝路连接起来，人类文明进入了大交流时代，甚至有人说这是早期的全球化。“因为当时统一的中国把北面的陆路与印度洋的海路连结了起来，才可能有13 世纪和14 世纪早期的‘前当代世界体系’的存在”[1]。

在这个“前当代的世界体系”中，泉州是一个重要的连接点。这个港口城市由于地理优势以及政策支持等因素，使其自12 世纪开始已经具备了向东北亚和东南亚、南亚双面辐射的功能[2]，与海外进行贸易往来的国家和地区也从南宋时期的五十几个发展到元代的近百个。泉州是10—14 世纪中国连接世界的重要枢纽，许多中国官方文献习惯于以泉州为基点，计算同外国的距离、日数与方位。……