任广旭 王莲英

“铁路是资本主义工业的最主要的部门即煤炭和钢铁工业的总结，是世界贸易发展与资产阶级民主文明的总结和最显著的指标”[1]。中东铁路的修建和运行，是在沙俄控制和影响下进行的。近代铁路的修建也从客观上改变了中国东北交通面貌，促进了沿线区域经济发展及近代化历程。中东铁路是近代中国东北地区极其重要的一条交通枢纽，数十年来得到学者的充分关注，从殖民史观到近代化史观，相关研究成果已十分丰富。但在其中，宏观研究占绝大多数，即从整体上考察中东铁路与近代中国东北地区的历史变迁。近年来虽已出现微观研究成果，但也多集中于西中东铁路线。中东铁路跨域较大，从绥芬河到满洲里，其沿线自然风貌和人文社会均有差异，很难进行一体化解释。本文立足特定时空区域——1931年前中东铁路东线区域，以近代报刊为史料基础，定位微观研究，详细勾勒与考察中东铁路修建后所带动的东线区域城镇化的动因及过程，试图回答铁路修建究竟是如何逐渐带动城镇化，以及从哪些方面改变原有区域社会结构。以期更加全面客观地认识中东铁路的修建与近代东北历史变迁之间的关系。

一、中东铁路东线概况

沙俄在1836年修建第一条从圣彼得堡——沙皇村的铁路，长约37公里。19世纪后半期，沙俄在欧洲和近东地区的扩张遭到了一系列失败，其将目光转移到包括中国东北、朝鲜在内的远东地区，并制订远东政策。……