很少有人像李斌一样，不到四年经历人生的大起大落：2018年蔚来汽车成功上市，作为三家上市公司的创始人，他一时风头无两。2019年企业濒临“破产”，他口袋里的资金按天计算，被业内称为“最惨的人”。2020年蔚来汽车触底反弹，他顽强地把自己从悬崖边拉了回来。刚刚过去的蔚来年会“NIO DAY”上，散场后的李斌终于放松下来，和老搭档吃了顿火锅。往年，他都是拿着盒饭找个角落坐下，边吃边继续和投资人聊业务。

不同的人对他有不同的称呼：他是业界口中的“出行教父”，也是员工和车主口中的“斌哥”。2021年1月30日晚上10点20分，CCTV-2第五季《遇见大咖》节目中，我们看到了一个更真实、鲜活的李斌。交织在他身上的叙事线索太多，让我们抽出三个关键词，去了解这位爱折腾的“创业者”。

高光

2018年9月12日，被誉为“中国特斯拉”的蔚来汽车在美国纽交所成功上市。一片欢呼声中，创始人李斌却感受到危机：蔚来汽车原本打算在美国募到20亿美元上市资金，但实际上只募到了11亿美元。上市成功的那天晚上，李斌和同为创业者的妻子站在酒店高层的阳台上，俯瞰纽约夜景，感叹说：“一个时代已经结束了。”

在李斌身上，总能感受到开辟“一个时代”的魄力。1991年，安徽太湖县汤泉乡吴岭村，17岁的李斌首先开辟了自己的时代：要考上北大。此前，家人本来让他上中专，但李斌去了几天，觉得不适合自己，不惜以绝食跟家人抗争，重返高中课堂。高三那年，他再次发狠，在众人意外的眼光中，成为县文科状元，考上北大社会学系。

上了北大，李斌主修社会学，辅修法律，业余时间学习计算机编程。不仅功课拔尖，李斌很早就拉着小伙伴们一起创业，1996年在校期间，他和4位朋友一起创立了互联网公司南极科技，赚到了人生的“第一桶金”。那年，25岁的马化腾还是一个软件工程师；27岁的雷军刚当上北京金山软件公司总经理；和李斌同岁的刘强东还在快递公司当物流主管。

又过了一年，一名社会学系的同学找到他，两人在1997年成立了科文书业信息技术有限公司。这个同学叫李国庆，这家公司，就是当当网的前身。一路开公司，攒经验，到了2000年，李斌抓住互联网浪潮和国家政策的红利，创办易车网。后来，易车网成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，李斌又一次开创出一个时代。

出于对汽车的热爱，李斌在创办蔚来之前，已经在汽车行业做了很多布局，他是易车、易鑫两家上市公司的创始人，还投资了优信、爱代驾等20多家与汽车相关的公司，业内称他为“出行教父”。

一切光环，自2014年李斌决定创办蔚来汽车时达到了高峰：那一年，刘强东、雷军、马化腾、高瓴资本、百度资本、红杉资本、厚朴资本、联想集团……半个互联网圈的“大佬”和资本投资蔚来汽车。刘强东当时只听李斌讲了15分钟，就拍板入局。雷军说，自己曾将20多个造车企业“拒之门外”，但投了李斌，“因为李斌是个好人”。

资本圈看中了李斌踏实的做事风格与成功的过往，蔚来汽车含着“金汤匙”诞生。

触底

然而开局顺利的蔚来汽车，到了2019年，却因为电池召回、股价下跌、高层离职等一记记重拳被打得直不起腰。面对创业4年亏损200多亿元的蔚来汽车，很多资本望而却步。

《遇见大咖》第五季首期嘉宾李斌与节目制片人、主持人史小诺

一向花钱“大手大脚”的李斌，住进了租赁的公寓里。他的床头，摆放着《长征》这本书：“每天都会看一看，然后给自己鼓劲，我现在遇到的困难跟长征比起来，都不算什么了。”

早在创办易车网的时候，李斌也曾遇见过低谷：公司一度背上400万元的债务，李斌当时干了一件让所有人觉得“傻透了”的事，让投资人撤资，自己背上全部债务。最窘迫的时候，他每天还要替人写代码维持生计。但在那个故事里，李斌遇到了最好的结局：易车还完了债，并顺利上市。

和背负易车400万元债务的时期相比，2019年的李斌，似乎更缺钱了：“最难的时候，现金流要按天算，如果今天钱不到，明天就会有新闻事件发生。”他几乎每周都会做两件事：找钱，拜访蔚来汽车的车主。在李斌看来，后者才是蔚来能够活下去的根本原因。

李斌在创建蔚来的时候，曾说过希望做一家用户型企业，车主们说，蔚来在最缺钱的时候，服务上也没有打过折。2019年蔚来生死关头，车主们非但不曾恐慌抱怨，还积极帮助“斌哥”卖车，据统计，蔚来超过50%的销售额来自老用户。

平均40万元以上的定价，电动车，很多车主在买蔚来的时候，都要跟家人斗智斗勇，但一旦买下来，鲜少有后悔的。蔚来推行的“终身免费换电”政策，让车主们的车哪怕开在异地，也能享受免费更换电池的服务。有车主在高速上开着蔚来汽车出了严重交通事故，但人无大碍，汽车也没有起火或者漏电。网上流传着蔚来车主们在道路上见面时的真实一幕：两个素不相识的人，在会车时摇下车窗，挥手微笑致意。

“在所有人都给蔚来判死刑的时候，用户没有抛弃我们。”整个2019年，李斌从漠河跑到伊犁，只要有蔚来车主的地方，他都尽力去造访，和车主们见面，“听听最真实的声音”。每到一个地方，与众人合影、聊汽车或者不是汽车的事儿成为李斌的常规工作，车主们称呼这位没有任何架子的创始人为“斌哥”。从他半永久的招牌式笑容里，大家似乎看不到疲惫，只有熟悉他的员工才说：“斌哥在创办蔚来的这几年，以肉眼可见的速度衰老了。”

反弹

2013年底，国家关于新能源汽车的补助标准颁布，一夜之间，300多个互联网造车团队成立。因为没有生产线，他们要比的不是产品，而是PPT。还有一些企业，干起了左手买车右手卖车的勾当，就为了领取国家的高额补贴。

喧嚣背后，李斌选择自己投入身家，再动员“朋友圈”，“all in”造车。带人参观蔚来汽车在江淮的全新工厂时，李斌说过一句特别“招黑”的话：“江淮工厂比保时捷（的工厂）强。”在《遇见大咖》节目中，他还特意解释过这句话：“中国制造在很多方面都到了很高的水平。”10多年前，他曾去保时捷工厂参观，当时国内的制造水平确实与发达国家相去甚远。但现在差距逐渐缩小，甚至在某些领域，我们已经开始反超。

最难的2019年第4季度，蔚来靠着卖出8000多辆车，收回30多亿元的资金；2020年4月，合肥政府给蔚来“输血”70亿元，蔚来总部落户安徽老家。拿到了救命钱、汽车销量也越来越好，2020年6月，蔚来兑现了毛利率转正的承诺。财报发布当天，李斌在电话会议上长舒了一口气：“我们从ICU出来了。”

蔚来靠着老老实实造车、兢兢业业给车主提供服务，也靠着关键时刻国家的援手，终于迎来反弹。回顾那段日子，李斌说：“最艰难的时刻也不要忘了研发，要持续投入研发。研发是你的火种，不搞新产品没有领先技术，活下去有什么意思？”

这个大别山中走出的创业者身上，总有一种能把自己从悬崖边上拉回来的韧劲。“今天活下去了，并不代表能否长期活下去并活得更好，这是一个长期竞争。”但他从未有怀疑自己的时候。他决定，在这条路上再战10年。