梁飞飞

前横向稳定杆轻量化与性能验证

梁飞飞

（宝能汽车集团有限公司 动态性能部，广东 深圳 518000）

为保证稳定杆实现轻量化，通过降低稳定杆直径更改纵向长度来实现降重，通过Adams KC、CATIA DMU、HyperMesh、Adams操稳平顺仿真及VBOX操稳测试来验证，保证各项性能情况下实现稳定杆轻量化设计。结果表明，稳定杆轻量化后重量降低31%，研究方法可为整车轻量化平顺性提升提供依据。

稳定杆；轻量化；动力学；操稳测试

前言

汽车稳定杆在保证侧倾角刚度不变的情况下，疲劳性能满足的情况下，降低重量可降低簧下冲击提升平顺性。本文采用减小稳定杆直径更改结构硬点方法，保证了侧倾角刚度不变。采用catia dmu运动分析，避免稳定杆与周边件不发生干涉。新材料稳定杆的最大等效应力不超出等效应力范围保证疲劳寿命不变。KC仿真分析验证了roll toe的变化、侧倾角刚度数值在合理范围。整车操稳仿真，分别验证了稳态和瞬态特性没有变化。采用平顺性仿真，验证轻量化后稳定杆，单一冲击工况冲击变小。最后通过实车操稳测试，验证稳态侧倾特性及瞬态响应没有变化。稳定杆轻量化后，平顺性冲击降低。

1 轻量化设计方案

稳定杆原材料为60si2Mn，现改为55cr3，许用应力更大。由于原稳定杆纵向宽度较长，经传动轴下方穿过的结构，导致稳定杆在粗长重量较大的情况下才能贡献足够侧倾角刚度。现结构为纵向长度降低127mm，纵向长度为253mm，未从传动轴下方穿过，力臂变短会增加综合应力，降低稳定杆直径降低综合应力，直径由D30mm变为D26mm，同时拐角走向避开上跳时与纵梁干涉，下跳时与转向拉杆防尘罩干涉都情况，端头拐角较短采用拍扁工艺处理。……