钱国刚，孙 龙，付铁强，吴 迪Qian Guogang，Sun Long，Fu Tieqiang，Wu Di

轻型车制动磨损颗粒物排放与测试

钱国刚，孙 龙，付铁强，吴 迪
Qian Guogang，Sun Long，Fu Tieqiang，Wu Di

（中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300）

美、欧研究显示，传统动力下LDV（Light Duty Vehicle，轻型车）制动磨损颗粒物的排放量为5～7 mg/km，此值高于国6b排放标准Ⅰ型试验PM（Particulate Matter，颗粒物）限值。车辆技术配备是关键影响因素，制动能量回收可以显著降低PM排放数值，采用NAO（Non Asbestos Organic friction material，非石棉有机物混合纤维摩擦材料）技术相比少金属衬片配置的车辆其PM排放量会降低。虽然在2018年有关制动器衬片的标准规定了一部分危害身体健康的物质含量上限，但对人体危害显著的元素锑Sb却未在列，相关标准规范亟需补充。欧盟的测试方法已基本完成框架搭建和要素设定，预计2022年发布法规标准。在制动磨损测试中，速度循环、环境温度和冷却风设定对测量值有影响，分析WLTP-Brake Cycle（World Light-duty Vehicle Test Procedure-brake Cycle，全球轻型车测试规程-制动工况）是否符合我国轻型车使用规律。

制动磨损；制动磨损颗粒物排放；测试方法；WLTP-Brake Cycle；轻型车

0 引 言

轻型乘用车的一次PM（Particulate Matter，颗粒物）排放主要来源除了尾气，还有非金属旋转/运转件与其摩擦副间的磨损，包括制动摩擦副、轮胎与路面间的摩擦副、干式双离合变速器的摩擦盘、驱动发动机附件的传动皮带等。近年来，对制动盘和制动器衬片摩擦副产生的PM10、PM2.5排放研究取得了进展，行业监管举措已在酝酿中。

1 制动磨损排放量

美、欧研究显示，乘用车有显著的PMBW（Brake Wear Particulate Matter Emissions，制动磨损排放），其排放量与尾气一次PM排放当前限值大体相当。

1983年美国已研究评估制动磨损的颗粒物排放量[1]。……