张轶川Zhang Yichuan

车身后端系统模块化架构开发

张轶川
Zhang Yichuan

（爱驰汽车有限公司，上海 200090）

基于车身后端架构核心策略，建立了一种车身后端系统模块化开发方法，通过尺寸、性能、工艺和接口4个方面的带宽分析，阐述了该方法在多车型柔性架构开发中的应用，最后以某架构车身后端系统开发为例，实现该方法的应用。

后车身；模块化；架构；带宽

0 引 言

随着经济全球化的发展，车企面临着愈发复杂的多地区多市场多车型并存的型谱开发需要，以及产品质量不断提升、开发周期不断缩短、综合成本不断压缩等严峻挑战[1-3]。为了有效应对，汽车生产离不开模块化和系统协同[4-6]。

通常在车型研发初期，需要制定整车架构的柔性化开发策略。车身架构作为整车架构的载体，其柔性化策略是整车柔性化开发策略的基础和重要组成部分。其中车身后端模块，承载了车型和整车架构尺寸的主要变化，在车身架构开发中尤为重要。建立一种车身后端系统模块化开发方法，通过尺寸、性能、工艺和接口4个方面的带宽分析，阐述该方法在多车型柔性架构开发中的应用。

1 车身后端系统柔性化开发策略

1.1 车身后端系统主要输入

对于后端车身开发，基本输入来自架构尺寸、重要接口（包括后悬架及轮胎、油箱和座椅的定义）以及车型定义。

架构尺寸的差异有3方面：（1）轴距、轮距、后悬等基础架构尺寸；（2）乘员的位置和姿势；（3）制造的定位策略。

重要接口输入主要包括：后悬架、轮胎、油箱和后座椅，其中后悬架的各硬点限制了后纵梁和后轮罩的基本形式和位置，即整个后纵梁走势。……