谈欣

摘 要：模型数据的质量和工况模拟的精度关系到产品优化效果，从而决定着产品性能。在本文所研究的乘用车顶压工况模拟过程中，将充分考虑到车辆在实际使用中可能发生情况，并兼顾车型的特征，以切实提高仿真的有效性，真正提升车辆安全性能。

关键词：模型 仿真 性能

Simulation Modeling of the Compressive Resistance of Passenger Vehicle Roof

Tan Xin

Abstract：The quality of the model data and the accuracy of the condition simulation are related to the product optimization effect and thus determine the product performance. In the simulation process of passenger vehicle roof pressure condition studied in this paper， the possible situations of the vehicle in actual use will be fully considered， and the characteristics of the vehicle models will be considered， so as to effectively improve the effectiveness of the simulation and the safety performance of the vehicle.

Key words：model， simulation， performance

1 引言

《乘用车顶部抗压强度》规定，车身顶部在承受1.5倍整车整备质量的载荷（若该载荷超过22240N，则取22240N）时，顶部变形不得超过127mm[1]。我国乘用车顶部静强度大多能满足其要求。然而，想要提高车辆翻滚时的防护性能，还需进行优化设计，在车辆发生翻滚时，顶部抗压强度仅仅满足静强度要求是不够的，在仿真的工况模拟中还需改变其他加载指标，才能充分模拟实际情况[2]。国内部分车型研发公司在优化时仅仅通过简单的“打补丁”来提高车身某局部的力学性能，这种缺乏精度的优化方式是片面的。所以，不能单纯依据《乘用车顶部抗压强度》要求，还需综合经济成本、整车质量、车身美观性等方面的考虑，才能真正在提升车辆的安全性能的同时，获得综合性能较高的数据[3][4]。

2 车身有限元模型的建立

2.1 车身顶部接触分析

本节利用Ansa19.0软件，建立车身有限元模型，在正常载荷情况下，对车身顶部的受压情况进行有限元分析。 先將包括白车身、开闭件等数据。在Catia v5r20中整合并保存成*.CATProduct格式，再导入Ansa19.0中。在仿真分析求解中需要注意以下几项。

2.1.1 模型几何清理

将Catia数据导入到Ansa后，会存在缺陷。……