高金仓

关键词：车辆;制动;停车

引言

目前，在铁路各车辆段段内存车线和调车线线路终端，按照标准都有土挡设置，用于非正常情况下溜逸车辆的拦阻。有些单位在土挡之前又加装了一道液压阻尼或弹簧阻尼挡车器，通过这套装置能够对溜逸车辆进行拦截，但是在车辆连挂太多和溜逸速度过高的情况下，车辆在惯性力的作用下依然冲过挡车器进而冲击土挡，导致调车事故频发，给各单位和职工带来巨大的经济损失。

截止目前全国铁路单位还没有更加安全可靠的紧急停车装置以杜绝此类事故的发生。因此，本课题的提出更具有前瞻性，一旦成功必将带来明显的经济效益和社会效益。

1、研究内容

（1）项目实施前，对当前各车辆段、车站、编组场等各单位在用的土挡机构、液压阻尼和弹簧阻尼挡车器进行现场调研，总结优缺点，重点是结合编组站驼峰制动减速机构进行重点调研，了解此类事故的往期案例，听取现场使用单位的意见和建议。

（2）查阅其他相关技术资料和案例，紧密结合车辆段调车作业规范和程序，通过严谨的理论计算，得出空车连挂3辆5km/h和连挂1辆15km/h运行速度下的冲击动能，为本套停车装置提供必需的科学依据，各型货车车辆自重均按照22T计算。空车连挂3辆5km/h速度下的冲击动能：E=1/2mv2=1/2*66*（5000/3600）2=63.66KJ，空车连挂1辆15km/h速度下的冲击动能：E=1/2mv2=1/2*22*（15000/3600）2=191KJ。由上面的计算结果可知，车辆进入第一级制动装置时最大冲击动能可以达到191KJ。如果按照溜逸车辆在通过本装置8米有效制动行程的强行制动后停车，则每米要消耗或吸收冲击动能24KJ。……