李佳欣

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）

0 引言

铁路车站站房是铁路展示外在形象的窗口，是一个城市的对外门户，它代表了车站所在城市的经济发展状况和建设水平，越来越受到社会的广泛关注。我国高速铁路的迅猛发展，使得路网不断密集，客流量逐步攀升，许多既有站站房已不能满足线网布局和客运量的需求，亟须进行改扩建。

1 既有车站站房改扩建类型

对于既有车站站房的改造建设大致可以分为三类：第一类，拆除原有站房，在原址上新建，此类适用于原有站房占地较大，新建站房对既有线路的运营影响不大。第二类，保留原站房的基础，对既有站房进行升级改造，此类适用于原有站房较小，周围无扩建条件，新建站房会对既有线运营产生干扰。同时，原站房的基础能够保证改造后不产生变化，旅客运输组织相对简单，改造过程中不会影响旅客使用。第三类，另外选址新建。此类适用于原有站房没有改造空间，站房建筑结构和基础无法满足改建需求，改建过程对既有线路运营产生巨大干扰，旅客组织困难。结合目前的发展形势，高架站房用地节省，旅客候车集中，综合性强。对于引入线路较多的大中型车站，既有车站改建高架站房已成为一种发展趋势[1]。

2 相关案例研究

2.1 庐山站

庐山自东向西分别为昌九城际场、京九普速场、在建安九高铁场、武九客专场，总规模8 台25 线。为配合高架站房建设，武九客专场正线在车场范围拨接至4站台（II-9）道、（II-10）道，过渡期间4 站台办理客运。……