苏玉东、龙明华、周军强、徐毅勇、雷勇祥

（中铁五局集团第一工程有限责任公司，湖南长沙410117）

1 工程概况

青岛地铁8 号线胶州北车辆基地轨道工程线路总长15.6km，其中有砟轨道长5.6km，无砟轨道长10km，共39 组道岔，其中36 组50kg/m 钢轨道岔，2 组60kg/m 钢轨道岔，1 组交叉渡线。轨道工程分为四个区域：试车线高架桥、出入段线、场区、库内，其中试车线高架桥为无砟无缝线路，道床板厚280mm，采用C40 混凝土浇筑而成，道床设计情况如图1所示。纵向轨承台道床分块布置，每块道床板长度4165mm，设置100mm 宽的结构缝，道床分块原则一般为7 个短枕布置1 个道床块。

2 无砟道床工程施工

高架桥上的无砟轨道一般采用纵向承轨台的型式。承轨台混凝土一旦浇筑后，线路的位置就很难更改，运营维修养护时，将仅能依靠扣件进行微量调整。因此在施工过程中，拟采用上承式钢轨支撑架支承钢轨，钢轨上用扣件悬挂预制的钢筋混凝土短轨枕，然后绑扎承轨台内钢筋，最后现场浇筑承轨台而形成的整体轨下基础结构[1]。

2.1 基标测设

控制基标一般直线地段每120m 左右设一个，曲线地段除直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点设置外，每60m 设一个。

铺轨基标应在控制基标的基础上加密，设置在线路中线上，直线地段及曲线地段均按每5m 左右设一个。道岔的岔前、岔后及岔心处应设置基标，以控制整个道岔的方位[2]。基标的位置应距离梁缝大于200mm。

2.2 调整桥面预埋钢筋

为保证承轨台的施工质量，施工前应检查桥面预埋钢筋的埋设情况，对埋设于道床外的预埋钢筋应割除，道床范围内的预埋筋不符合设计要求的则应进行修整或补植，以便承轨台下层钢筋与其牢固绑扎[3]。……