史川轩

百度终于入局造车。

1月中旬，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

新能源汽车确实热，造车传闻前后，百度股价迅猛上涨，一股逼近250美元，比低点82美元，涨幅超过2倍。

一家互联网的轻公司，介入到重资产的硬件业务，不会是追热点，百度管理层为什么要做这样一个跨界？它的战略目标在何处？挑战又会在哪里？

首在数据

百度简短的通告，就造车的目的，有如下官方表述：

“要利用Apollo领先的自动驾驶能力，发挥在汽车智能化领域长达8年的经验优势，重塑智能汽车产品形态……以人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司”。

理论上，最有看点的自动驾驶这类技术，可继续第三方赋能路线，为什么一定要亲自下场造车？

关键可能在数据。

蓝驰创投管理合伙人朱天宇投资了理想汽车，他的观点有一定代表性，可以解释百度造车的诉求：整车企业资源整合能力强，在自动驾驶的应用场景下，数据生成和积累速度非常快，容易实现价值闭环，而纯粹的第三方自动驾驶公司数据积累慢，价值相对非常有限。

在测试环境下，自动驾驶差异显示不出来，真正装车，必须经历一系列极端情况的训练，得到大量现实的数据，才能反馈到智能化系统，进而迭代硬件，实现感知、决策、控制的闭环商用。朱天宇的观点是，从数据的角度，整车厂的资源整合能力在价值链上是最强的。