金 钊，潘效龙，亓宗磊，霍小臭

(潍柴动力股份有限公司，山东 潍坊 261000)

目前，客车的起动机负极多通过车架与蓄电池负极连接，即通过与起动机连为一体的发动机机体与车架之间连接导线，车架与蓄电池负极连接导线，从而行成负极回路。该连接方式利用车架作为导体，可减少导线使用并减小回路的阻值，但在蓄电池负极与车架间的导线较细时,该方式容易造成回路阻值较大，对起动机的匹配提出了更高的要求[1]。本文以某装配柴油机的客运车为例，重点研究该车起动机负极的3种接线方式对其负极回路阻值的影响。

1 起动机负极接线方式分类

客车起动机的负极接线方式不同，所产生的负极回路阻值也不同[2]。下面详细介绍目前存在的3种负极接线方式。

1) 接线方式一。通过与起动机外壳相连的发动机机体的悬置支架与车架相连，然后车架与蓄电池负极相连形成负极回路[3]。该连接方式不需要在起动机与车架间进行任何导线连接，具有操作简单的优点。但由于连接部位较多，且悬置支架等连接处电阻值较大，极易造成负极回路阻值过大，严重者可造成车辆无法起动。接线示意图如图1所示。

图1 接线方式一

2) 接线方式二。在起动机外壳与车架间连接导线，然后蓄电池负极与车架相连形成负极回路。该种接线方式能最大限度地减小负极回路的电阻值。当车架与蓄电池负极间所连接的导线较长而导致该段产生的电阻值较大时，建议采用该种连接方式，以总体减小负极回路电阻值。……