周红丽

(上海汽车商用车技术中心 大客车分中心，上海 200100)

在城市空气污染加重和石油对外依存度越来越高的严峻形势下，国家开始大力推广新能源城市客车。由于纯电动城市客车购车成本过高，新一代双源无轨电车应运而生。与传动无轨电车相比，双源无轨电车的改进是使用架空电线网和自身加装低电量的电池双源供电[1]。在有电线网的路段可依靠电线网和集电杆相连给整车供电，同时可对电池进行充电，没有线网的时候则靠电池中储存的电量运行[2]。

目前双源无轨电车上高压部件的安装有两种方式：一种是最先采用的附加绝缘安装方式，即都要与车身之间通过绝缘子绝缘；另一种是隔离型DC/DC采用附加绝缘安装方式，而其他高压部件仅采用基本绝缘安装方式，即混合安装方式[3]。用哪一种更好，还存在争议。

本文对比分析以上两种安装方式下不同的触电风险。

1 双源无轨电车与纯电动车的电源安全机制

1.1 纯电动车的电源安全机制

纯电动车由车载动力电池提供动力，采用两线制，电源正负极与车身和大地都是悬浮隔离状态。纯电动车由以下两点来保证整车电安全：

1) 如动力电源的正极或者负极漏电至车身，乘客在车内没有机会触碰到另一极，无法形成回路，乘客不会触电；如果正负极同时漏电到车身，正负极将会短路，母线上的保险将会触发进行保护，乘客也不会有触电危险。

2) 根据GB 18384—2020《电动汽车安全要求》[4]，整车上的高压设备与车身等电位连接，任何相邻2.5 m距离以内的高压设备壳体之间的电阻不应超过0.2 Ω。……