于 涛,李 浩，王永旭，易少强

(91315部队，辽宁 大连 116041)

船舶中间轴承是用来承受中间轴的重量、因轴系变形和运动造成的附件径向负荷，以及承受与中间轴相对运动时的摩擦与磨损。中间轴承工作表面的主要失效形式包括磨损、裂纹、剥落、胶合、烧熔等[1]。

单一运用某种监测技术手段可以有针对性地发现中间轴承某一部位的早期故障，然而无法实现对中间轴承系统进行整体判断，有时甚至存在无法早期发现故障并精准定位的问题，综合运用油液、红外、振动和热工参数等监测技术手段对中间轴承进行状态监测，可实现一个故障引起多个现象的诊断工作，多个监测技术手段相互之间形成互相印证，有助于对中间轴承运行状态做出综合判断，从而精准确定故障产生的原因、部位和性质，并预测故障的发展趋势。

1 监测技术手段

油液监测技术将采集到的设备润滑油或工作介质样品，利用光、电、磁学等手段，分析其理化指标、检测所携带的磨损和污染物颗粒，从而获得机器的润滑和磨粒状态的信息，定性和定量地描述设备的磨损状态[2]。

振动监测技术是通过对所测得的振动参量进行各种分析处理，借助一定的识别策略，对机械设备的运行状态做出判断[3]。红外热成像测温技术是一种直观、准确、灵敏、快速、安全、应用范围广泛的测定物体表面温度场分布的非接触测量技术。任何高于绝对零度的物体由于其自身分子的运动，不停地向外发射热辐射，红外热像仪通过接收物体发出的红外线，再由红外探测器将物体辐射的功率信号转换成电信号，经电子系统处理，得到与物体表面热分布相应的热图像，从而给出物体表面的温度分布情况[4]。……