钟元吉，薛大亮，李 达，李中华，王 震

(大连船舶重工集团设计研究院有限公司，辽宁 大连 116021)

国际海事组织(IMO)规定，从2020年起，全球船舶所使用燃油硫含量将不得超过0.5%[1]。随着该项规定的生效，越来越多的船东开始针对此项要求整顿其船队以满足硫化物的排放要求，方案一般有3种：①使用满足要求的低硫油，这种方案改造量最小，但目前的低硫油成本居高不下，船东对此大多持有谨慎的观望态度；②使用LNG为原料，但此种方案只适用于可以进行双燃料改造的船舶，很多旧船不适合此方案；③脱硫改造，使用脱硫洗涤塔对烟气进行脱硫洗涤，使得排入大气的烟气满足排放要求。这个方案的改造成本相对也比较高，但优点是只需要使用原来的重燃油即可，燃料成本低，加注方便[2-4]。

本文以某集装箱船的混合式脱硫改造项目为例，阐述和分析了混合式脱硫改造项目中洗涤塔和一些主要设备的布置问题，详细对比了3种改造方案的优缺点，并最终选定一种进行实船改造。

1 某集装箱船烟囱区域布置特点

集装箱船的烟囱区域一般会被尽量的压缩，以满足更多的载货量的需求，图1为某集装箱船烟囱布置示意图。图1(a)是其甲板俯视图，可以看出烟囱有三面已经被其他房间包围，左侧是风机室，右侧是生活区楼梯通道，艏部是生活区走廊，这些区域都不适合改动，因此脱硫改造需要避开这些区域，尽量将改造范围限制在原有的烟囱内，或者也可以考虑将烟囱向艉部扩大。……