郭志强

(舟山中远海运重工有限公司，浙江 舟山 316131)

近年来，随着人类生产活动的需要，以及造船水平的提高和造船所用材料的改进，船舶和海工产品呈现出大型化的趋势。就目前的造船产能分布来看，大型化的船舶和海工产品主要集中在中国、韩国、新加坡和日本建造，而这些产品在建造完成后大多服务于墨西哥湾、巴西等世界主要石油产出区。这些大型化的船舶和海工产品从建造厂到它们最终的服务区域有相当长的距离，由于部分海工产品自身无动力，并且考虑到运输途中的安全性和便利性，海工产品从建造厂到其最终服务区域基本上是采用半潜船干拖的方式装载运输。

面对越来越大型化的海工产品，使用航运市场上现有的半潜船装载运输，无论是从半潜船的尺度上、还是半潜船的强度上都面临着挑战，但是如果为了某一种海工产品的运输而量身定做专门新造半潜船，这显然是不够经济的。当下流行的做法是在现有半潜船的基础上加以临时性的改造，以使半潜船满足大型海工产品运输航次任务的需要，比如本文所提到的在现有半潜船舷侧加装浮体的方式，此举对使用现有半潜船运输大件货物(大型海工产品)具有重要意义。

现有半潜船的改造需要经过详细的计算和周密的考虑，以保证半潜船改造后的船体强度，本文以某半潜船运输大型海洋石油钻井平台为例，对半潜船船体改造设计进行论证分析。……