杨吉，许庆阳，段贺辉，刘晓亮

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 基础设施检测研究所，北京 100081；2.北京铁科英迈技术有限公司电务检测研究部，北京 100081）

0 引言

铁路信号基础设施系统复杂，关联因素多。为保障列车运行安全、提高作业效率，一般采用电务检测车对信号轨旁设备进行动态检测，为信号系统的安全评估和养护维修提供数据支持［1］。典型的电务检测车采用25T客车车体，配备通信、信号检测系统各1套，采用与客运车辆联挂或单机牵引的方式进行作业，具备在160 km/h的速度下双向检测能力［2］。

电务检测车装备的铁路信号检测系统（简称既有检测系统），用于动态条件下判别铁路信号轨旁设备的工作状态［3］。分析现有作业模式下典型的信号检测系统存在的问题，提出一种铁路信号动态自动检测系统（简称自动检测系统）。该系统车载端和地面端通过宽带无线网络保持准实时连接，并进行数据交互，同时提高车、地设备的可靠性，可完善监控和自校准能力，在准无人值守状态工作。

1 既有检测系统存在的问题

既有检测系统一般由轨道电路检测子系统、补偿电容检测子系统、牵引回流检测子系统、应答器检测子系统、环境视频检测子系统、综合分析子系统等组成，其系统结构见图1。各子系统检测分机通过传感器实时采集沿线各设备的状态数据，经信号调理和数据解析后，发送给综合分析子系统。综合分析子系统承担着数据归集、处理、存储，检测数据展示及分析，检测任务控制，系统异常事件报警以及系统维护等工作［4］。……