薛宪堂，张翼，王燕国，周威，刘国跃，杜馨瑜，王凡

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 基础设施检测研究所，北京 100081；2.北京铁科英迈技术有限公司 产品研发部，北京 100081）

近年来，我国电气化铁路运营里程不断增加，为确保铁路安全稳定运营，中国国家铁路集团有限公司、铁路局集团公司和站段各类接触网检测车的检测任务越来越繁重，弓网视频监控系统作为接触网检测车的眼睛，需要在正面阳光、夜间、雨雪和出入隧道等多种场景下保持实时稳定清晰的视频采集和存储。为达到上述目的，需要从多方面进行弓网视频监控技术研究，主要研究内容包括车顶视觉光场方案、多线程并发处理技术和动态自动调整策略等。

1 研究现状

1.1 国外

国外一些相关机构对接触网检测系统进行了弓网视频监控技术研究。

（1）法国的IRIS320综合检测列车最高运行速度320 km/h，系统图像分辨率为640×480，帧率为100fps，其侧重弓网接触状态监控，优点为成像视野范围较大，可以监控支柱等接触网设备和周边环境，但由于车顶空间限制，导致监控设备距离受电弓较远，弓网接触区域图像不清晰［1］。

（2）日本的East-I综合检测列车最高运行速度275 km/h，其弓网视频监控功能和环境视频监测功能为一套设备，安装在两车头位置，其优点是监控的视野范围更大，可以监控接触线、支柱、附件悬挂等设备，但弓网接触区域成像不清晰［2］。

（3）德国DB检测系统的弓网视频监控系统分辨率为640×480、帧率为100 fps，可以采集、存储、回放视频文件，辅助分析弓网缺陷，经过长时间的检测运用也发现了一些不足：其车顶相机距离受电弓14 m左右，光路较长，能量损失较多，导致图像夜间质量较差；……