汪海瑛，杨志鹏，王伟凡，王婧

（中国铁道科学研究院集团有限公司 基础设施检测研究所，北京 100081）

0 引言

列车依靠顶部受电弓与接触网线之间的滑动接触，保证在行进过程中获得持续不间断的电能。在滑动接触过程中，受电弓和接触网线之间既要保证合适的接触力，以确保不会对碳滑板与接触线等直接进行机械接触的构件产生过大磨耗，同时还要保证弓和网之间不会发生脱离［1］。弓网之间动态作用的好坏，可以通过周期性的动态检测来确认。随着铁路进入高质量发展时代，对供电安全服务品质的要求日益提高，同时供电修程修制改革的深入推进，也对接触网的动态检测提出了更高要求［2-3］。

我国幅员辽阔，自然地理环境多样，长期以来区域经济发展进程也不一致，决定了高铁路网的特点。从早期的“四纵四横”到如今的“八纵八横”，除了形成1、2、3 h高铁出行圈外，也形成了跨越气候带的长大繁忙通道。为适应不同地理气候特征，实现长期高可靠性运营环境，在不同地区采用了不同的接触网设计来解决相关问题。例如，在西北大风区段，会采取偏重防风性能的接触网；在沿海环境，考虑大风和高盐的自然环境侵蚀，在零部件材料选择方面会有特殊考虑；而考虑不同区域经济发展趋势，会优化选用速度等级，形成了同一条线路上多种接触网结构的特点。同样，运行在繁忙主干线上的动车组也有众多车型，对应配备不同形制的受电弓，因此形成了繁复的弓网匹配关系。……