王斌，杨志鹏，张文轩，王婧，汪海瑛

（中国铁道科学研究院集团有限公司 基础设施检测研究所，北京 100081）

0 引言

接触网作为高速铁路牵引供电系统的主要组成部分，是列车高速、平稳运行的重要保障［1］。接触网系统无备用、零部件众多、机械结构复杂，在自然条件的影响和列车荷载作用下，其状态会不断发生变化［2］。为确保动车组运营秩序，提升系统安全性和可靠性，需借助检测监测设备对接触网设备状态进行监控，通过缺陷诊断及分析，及时挖掘有用信息，为运营维护、设备管理和设计施工提供数据支持。

车载接触网运行状态检测装置（3C）安装在运营动车组车顶。依据TG/GD 124—2015《高速铁路接触网运行维修规则》规定，3C装置实现对接触网温度、动态几何参数和弓网受流状态的全天候等速检测。动车组3C装置自2016年投入使用以来，在全路范围内积累了海量检测数据，但由于缺乏系统、有效的分析策略，数据挖掘不充分，忽略了大量有益于设备运维的科学信息。根据目前修程修制改革的目标，需强化数据分析过程，提高分析精准性，最终实现预防性状态维修［3-5］。因此，有必要研究基于动车组3C装置的接触网缺陷诊断及分析方法，充分发挥检测分析价值，为全面、准确、及时、高效地管理接触网设备状态提供支持。

1 3C装置检测原理

3C装置通过红外热成像技术对接触网、受电弓及弓网运行状态进行监测，对核心区域进行重点监控，实时分析温度变化，结合可见光成像数据，基于图像识别算法实现设备状态辨识和动态参数测量，结合GPS、惯性导航技术及线路台账数据，实现车载系统的走行定位和线路区站、公里标等辅助定位，最终通过无线通信技术将检测数据传输到地面服务器［6］。……