李耀南，王可刚，刘军，刘恒柏，瞿起明，郑金涛

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 基础设施检测研究所，北京 100081；2.中国铁路成都局集团有限公司 工务部，四川成都 610081）

0 引言

铁路路基是轨道基础组成部分之一，路基的状态直接影响列车运营安全［1-2］。截至2020年末，全国铁路营业里程14.63万km，随着我国铁路运营里程和运营时间的增长，路基各种隐伏病害逐渐显现，包括含水异常、翻浆冒泥、陷槽等，直接影响运输安全。如何及时准确掌握路基的健康状态，保障行车安全是当前亟需解决的关键问题。

20世纪80年代，芬兰首先利用地质雷达进行铁路检测；1994年，德国应用地质雷达进行道砟厚度检测，但是受数据采集方式及处理手段制约，检测效果不是十分理想；1998年，瑞士第一次成功地将地质雷达技术应用于铁路路基检测［3］。此后，许多国家都进行了相关试验，地质雷达技术开始在铁路路基检测中广泛使用。随着地质雷达硬件不断更新发展，其采样速度、实时显示技术、探测深度和精度方面都有不同程度地提高，但在采用地质雷达进行路基检测时，由于现场检测环境多变，检测对象类型多样，地质雷达反射波的直观特征较为复杂，检测结果存在多解性。各应用领域为解决多解性问题，将地震勘探领域的属性分析概念引入地质雷达资料解释中，如Young等［4］把地震属性分析方法应用到三维探地雷达数据分析中，利用相关分析对地层进行了精细刻画，得到了下伏地层的三维展布图；……