铁路桥隧检测监测体系框架研究

2021-03-01冯乾宽王石磊齐法琳高岩宋国华

铁路技术创新 2021年6期

冯乾宽，王石磊，齐法琳，高岩，宋国华

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京 100081；2.中国国家铁路集团有限公司基础设施检测中心，北京 100081）

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近年来，随着高速铁路大规模建设，铁路桥隧里程与占比逐步提升。截至2020年底，我国铁路营业里程14.5万km，其中高铁里程3.5万km。据统计，当前全路隧道约16 800余座，规模达1.96万km，近10年投入运营的隧道规模占总隧道数量的64%，近20年投入运营隧道占比约81%［1］。随着经济与技术的高速发展，我国隧道数量呈现井喷式发展。

我国铁路沿线气候、地质、水文条件多变，桥隧工程面临着腐蚀、冻融等多因素组合的复杂服役环境；另一方面由于各建设时期标准不同，以及施工质量的不确定性，导致铁路运营隧道存在多种类型缺陷及病害。这些缺陷或病害空间分布突出、隐蔽性强，大部分性能指标演化周期长，个别存在突发性、安全风险高等特点［2-3］。

桥隧结构病害具有一定的发展过程［4］，采用相关仪器设备开展周期性检测，合理评定结构状态，科学指导结构养护维修，对我国铁路长期发展和安全运营具有重要意义［5-6］。

因此，有必要总结我国铁路桥隧检测监测经验，分析桥隧服役特征，优化检测监测制度，完善状态评价标准，构建与我国铁路桥隧规模相适应的、科学高效的检测监测体系，以确保及时识别铁路运输安全风险，客观把握桥隧结构性能演变规律，合理指导桥隧精准养修。