张玉华，马运忠，李培，钟艳春，熊龙辉

（中国铁道科学研究院集团有限公司 基础设施检测研究所，北京 100081）

0 引言

探伤车用于在役钢轨内部疲劳裂纹检测，检测速度最高可达80 km/h，伤损检出性能受检测灵敏度、钢轨表面状态、检测速度等因素影响，在检测过程中操作员需根据检测过程中超声波波形对检测灵敏度进行动态调整。检测灵敏度过高，检测数据中的杂波增加，伤损误报增加。检测灵敏度低于基准灵敏度，可能会漏检。在探伤车运用管理办法中，对探伤车在人工伤损标定线上的检测性能进行了规定，但由于标定线与实际线路表面状态的差异，导致标定线上的检测灵敏度难以准确地为实际线路检测灵敏度提供参考。因此，基准灵敏度的确定一直是困扰操作人员的难题。石永生等［1-2］提出了高速铁路探伤车动态灵敏度设置方法，将通道调出杂波再减3 dB作为检测灵敏度，并提出探伤车检测灵敏度设置应根据探伤仪检测标准进行确定。赵波等［3］提出了在动态检测时，以螺孔不同检测速度和扫查间距下出现的合理回波点数为标准的动态检测灵敏度设置方法。文献［4-5］也从应用角度对检测灵敏度设置进行了研究。以上方法对探伤车动态检测灵敏度的设置提供了参考，但并未给出基准灵敏度的确定方法。因此，该研究在分析探伤车超声波检测系统伤损判读原理的基础上，提出不同检测速度下探伤超声波通道的基准灵敏度确定方法。……