支洋

（中国国家铁路集团有限公司 工电部，100844）

0 引言

轨道结构是整个高速铁路基础设施的重要组成部分，车辆运行安全性和舒适性要求线路具备高平顺性和高可靠性。目前，我国已投入运营高铁线路总里程数将近4万km，随着运营时间的增加，轨道在车辆动载荷反复作用下结构状态将产生变化，微小变形积累到一定程度会形成轨道不平顺，如不及时整治将演变为轨道病害。波长1 m以下的短波病害，如焊接接头不良、擦伤、钢轨波磨等，易引起轨道-车辆系统的剧烈振动，缩短车辆及轨道部件的使用寿命，增加铁路养护维修费用，是危害行车安全的潜在隐患。

轨道短波病害主要分为2类，一类是单点冲击短波病害，如焊接接头不良、凹坑和轨面擦伤等；另一类是连续周期性短波病害，如打磨痕迹、钢轨波磨等。轨道几何检测系统的有效检测波长范围通常在2～120 m，难以评判波长1 m以下的短波病害对高速铁路轨道-车辆系统运行的安全性和舒适性的影响，需要研究其他诊断和评判方法。

轴箱直接与轮对相连，利用轴箱加速度评判轨道短波状态，不但可直接反映短波不平顺激发的外界力对车辆动力学的影响，同时可以突破轨道几何检测系统波长限制和人工地面检测效率低下的瓶颈，为保障行车安全、实现高速铁路的高效维修与管理提供强有力的理论与技术支撑。

1 短波状态动态检测技术框架

利用高速综合检测列车实测的轴箱加速度动态诊断轨道短波病害，技术框架见图1，主要包括短波病害动力学仿真、特征提取和动态诊断方法。……