■王奕槟

（福建省高速公路信息科技有限公司， 福州 350011）

近年来，车辆超限超载造成的严重问题逐步凸显，“百吨王”超限超载车辆不但易发生交通事故，同时导致公路路面、路基、桥梁过早损坏，甚至发生坍塌等严重安全事故，公路交通的安全、畅通面临严峻形势[1]。 为此，国务院印发通知，对高速公路称重检测业务规范和技术要求作了统一要求，在高速公路出入口、国省道安装了大量动态汽车衡对车辆进行治超称重， 规定了设备称重准确度必须优于5 级[2]。 同时，建立健全高速公路入口检测、出口倒查，以及与国省道治超称重联网、联动执法，实现全国公路治超“一张网、一盘棋”[1，3]。

建立在数据联通、 信息共享基础上的治超联动，给公路治超工作带来了巨大挑战，也对检测设备的统一性提出了更高要求。 动态汽车衡按工作原理可分为整车式、轴组式、轴重式（又包括单秤台、双秤台、弯板式、石英式）等10 余种类型近100 个型号，最大秤量从5～100 t，检测区长度从5～21 m[4-5]。其计量性能不准和不稳定将导致高速入口治超称重引发争议，引发交通拥堵。而与国省道的非现场治超称重结果不一， 又容易将治超执法部门与计量部门推向风口浪尖， 治超执法严肃性受到很大影响。 因此，必须保证动态汽车衡量值的准确性与稳定性。

无论采用何种动态汽车衡，如果没有采用合适的方法对其进行准确标定，很难保证其标称的准确度水平。 无论采用何种称重设备，不停车称重检测均为动态称重模式，其测量结果受称重设备静态标定量值、车辆轴型、车辆速度以及车辆行驶状态等因素的影响。……