王克肖，李文龙，朱学治

（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛266000）

飞机、高铁、汽车是目前最广泛便捷的交通工具，然而它们在运行中的振动和噪声对乘客乘坐的舒适性乃至身心健康产生了非常恶劣的影响。相关研究表明，在目前振动噪声控制措施下，高铁和飞机等舱内噪声达到了80 dB之高[1-2]。这些具有舱体结构的交通工具中的噪声主要来源于构成舱体的结构的壁板结构振动引起的声辐射。对壁板结构的声辐射进行有效的抑制能够明显减小舱内噪声。

壁板结构受到外界的力激励或者声激励将不可避免地产生结构振动，在空气介质中引起噪声的辐射。壁板结构在实际工程中应用广泛，所以壁板结构的噪声辐射控制方法一直是研究的热点。壁板结构噪声辐射抑制方法主要有壁板表面加筋[3-5]、敷设阻尼材料[6-7]、安装动力吸振器等[8-10]。除了以上各种被动的噪声抑制方法，还有主动、半主动形式的振动噪声抑制方法能够有效减小声辐射，而目前针对较大壁板结构的减振降噪方法主要是上述被动式的。壁板加筋以及在壁板表面敷设阻尼材料都能够获得宽频范围的减振降噪效果，然而针对低频范围内的振动噪声，其抑制效果较弱。动力吸振器利用其自身的共振特性来达到振动吸收效果，而吸振器的共振频率可以很方便地进行设计调谐，因而动力吸振器能够对低频的振动和噪声产生针对性的抑制效果。

对于壁板的结构声辐射，以往的研究往往忽略了振动与声辐射之间的区别，笼统地认为抑制噪声辐射只需要减小结构振动即可。……