辛子豪，樊 红，邹郁筱，周瑞平

(1.武汉理工大学 能源与动力工程学院，武汉430063；2.东风商用车技术中心，武汉430056)

平台支持船是为海上油气开采和能源利用而建造的辅助船舶，因功能差异有不同类型，但通常都配备有动力定位系统。无论是巡航作业还是海上补给时，侧推装置长时间都处于工作状态，其产生的噪声会给船员带来极大的不适。尤其是艏部侧推装置因位于上层建筑舱室的正下方，成为船舶最主要振声源[1]。

舱室噪声预报可以有效帮助人们预估所设计船舶的噪声水平，目前的数值模拟方法主要有有限元（FE）和统计能量分析（SEA）法。FE 法一般适用于低频噪声计算，对于复杂结构系统的高频噪声计算，节点与单元数量明显增加，随之而来的是计算量和误差的显著增大。SEA 法在计算量上有明显优势，是解决复杂系统宽带高频动力学问题的有力工具。许多学者进行过统计能量法在船舶噪声预测中的应用研究，验证了在船体模型建立合理的基础上，SEA方法的可行性[2-3]。Weryk 等学者[4]在6 艘同系列AHTS（Anchor handling tug supply）船上进行噪声测量，并将测量值与SEA 方法的预报值进行对比，结果较为吻合，但研究中模拟的是船舶航行工况噪声情况，并未考虑侧推装置对噪声的影响。为保证SEA 模型计算的准确性，通常需要模型的子系统达到足够高的模态密度，而中低频区的模态数较小，SEA 法的预测结果并不理想。1999年，Langley 和Bremner[5]最先提出了基于模态理论的FE-SEA混合算法，Shorter 和Langley[6-7]于2005年改进了这一算法。Cotoni 和Shorter[8]对比了FE-SEA 法与FE 法计算的动态响应，验证了FE-SEA 的可行性。……