王 雷，葛剑敏，孙 强，孟凡甫

（1.中车长春轨道客车股份有限公司，长春130062；2.同济大学 声学研究所，上海200092）

随着国内高速铁路网的发展，中国高铁开始走向国外，我国已与多个国家建立了高速铁路合作项目，如：莫斯科至喀山高速铁路，其室外最低环境温度在-40°C以下。然而低温环境对阻尼等黏弹性材料的性能影响很大，进而影响含阻尼层构件的隔声性能，导致车内噪声水平相比常温环境下更为严峻。所以研究低温下温度梯度对构件隔声性能的影响，以及保持列车在低温环境下的隔声性能至关重要。

孙强等[1]对-30°C 低温环境下250 km/h 高速列车车内客室端部噪声进行了测试，并分析了运行环境温度对车内噪声影响规律和低温环境下高速列车减振降噪措施。由于冬季高速列车运行时转向架区域的减振性能会下降，使得振动更容易传递至车内激发车内客室空腔的声学模态而增大车内噪声。提出了用金属减振器构成浮置地板结构，从而改善了低温环境下客室端部异常噪声问题。

本文以-40°C低温环境下400 km/h高速列车含阻尼层的地板铝型材为主要研究对象，将根据试验结果，分析其在不同温度梯度下的隔声曲线变化规律，并且建立该结构的有限元模型，验证其在温度场影响下的隔声性能。通过替换耐低温材料等对该结构进行声学优化设计，得到了较优的-40°C 低温环境下400 km/h高速列车含阻尼层的地板铝型材结构的设计方案。

1 不同温度下媒质特性阻抗对隔声影响

首先讨论传播媒质随温度的变化对隔声量的影响。……