李筱筱，陈艺梦

（长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）

前言

随着社会的发展，汽车已经成为主要的交通工具，人们对汽车乘坐舒适性的要求越来越高。汽车行驶过程中，因发动机或路面激励造成的零部件共振是影响乘坐舒适性的主要原因。因此，对汽车振动的控制一直是各个企业以及国内外学者研究的重点。

传统动力吸振器因简单的结构、良好的减振性能在汽车振动领域得到广泛应用。刘杰为降低某汽车发动机制动踏板抖动严重的问题，基于吸振器最有阻尼比关系设计了不同质量比的动力吸振器[1]。姜骏等人针对汽车方向盘抖动异常抖动的问题，设计了不同固有频率的吸振器，并通过实验分析吸振器的减振性能[2]。何山设计了一款结构简单的动力吸振器，并将其应用于车辆副车架上，解决因副车架纵梁共振造成的车内后排噪声过大的问题[3]。刘国政利用动力吸振器抑制某车辆驱动桥的振动，降低了车内噪声[4]。赵健兵在汽车后背门上安装吸振器，使因后背门共振造成的车内噪声明显降低[5]。

传统动力吸振器虽然可以在其工作点有效抑制汽车零部件的振动，但是传统动力吸振器减振频带窄，而且汽车激振频率多变，可能使被控对象对于新的共振状态，减振效果恶化。此时，若能降低被控对象频率响应的共振峰，将有利于提升动力吸振器的工作性能。本文提出了二重动力吸振器，并分析了其减振性能。

1 传统动力吸振器

汽车振动控制中通常在被控对象上安装动力吸振器以降低被控对象的振动幅度。……