童宗鹏，叶林昌，董佳鑫，周文建

（中国船舶重工集团公司第七一一研究所 船舶与海洋工程动力系统国家工程实验室，上海201108）

随着IMO 对于大于10 000 总吨船舶噪声要求的提高以及对于由于主机振动引起安全性的重视，低速机作为船舶振动噪声的主要源头之一，由于重量和尺寸等问题，目前还没有弹性安装的实船案例[1]，因此，低速机减振的课题显得尤为重要。低速柴油机不平衡力可以通过结构设计予以消除，但不平衡力矩却无法消除，而不平衡力矩可以引起H型、X 型和V 型等多种振型的有害振动[2]。对于低速机的减振可以通过消振装置、柴油机顶部设置液压阻尼缓冲器、加强安装基座的结构、阻尼处理或弹性安装等方式，其中最有效和常用的方式是消振装置。

目前消振装置的研制和生产由以G&O 为代表的北欧企业所垄断，主要包括兰式补偿器和电动消振装置等[3]。兰式补偿器通过链轮与主机曲轴相连，利用两个偏心轮的转动来产生与主机方向相反的振动，抑制主机振动，工作运行需要消耗一定的柴油机功率，一般尺寸较大，需安装在船体结构上，对于安装位置提出了较高要求。消振装置可独立运行，不与柴油机发生直接或间接的传动连接，还可根据船体振型和实际需要，安装在船体尾部、上层建筑或柴油机基座等位置，安装位置相对灵活且不会对柴油机工作运行产生有害影响[4]。国外的消振装置基本是标准化设计，但未考虑国内船舶舱室的实际布置情况，后续的维护保养等存在不便；……