朱翔麟，许 翔，谢 然，张 华，李文奇

（广州汽车集团股份有限公司 汽车工程研究院，广州511434）

异响性能是汽车NVH性能的重要组成部分，是影响乘坐舒适性的关键因素之一。仪表板作为整车内饰中的重要组成部分，其异响性能直接影响着乘客对汽车品质的印象，当其相邻部件在激励下产生相对移动时，可能引起摩擦异响与敲击异响[1]（Squeak and rattle,S&R）。为了在产品开发前期预防异响问题，一些学者总结出系统的异响分析方法，如对结构模态、刚度、灵敏度的控制。甘志常[2]认为仪表板模态频率如果与发动机怠速激励频率重合，将因振动产生异响。在开发前期须对仪表板系统进行模态优化工作，并进行了相关的模态试验。郭佑民等[3]对仪表板进行了模态、灵敏度分析，并对比了道路、四通道主观评价结果，展示了一套系统性的仪表板异响问题评估与优化设计方法。李颖琎等[4]通过对仪表板结构刚度进行优化来减少部件之间发生碰撞和摩擦的机会，避免共振现象的发生。魏秋君[5]利用仿真方法对仪表板卡扣安装点进行振动传递分析，判断可能产生异响的卡扣位置，通过优化来降低卡扣安装点的速度响应，从而减少异响的发生。

利用仿真分析，计算模态、刚度、灵敏度等相关参数，均为间接的控制异响问题的方法，其优点是成本低、计算简单及对模型要求低，但这些方法无法直观地显示异响结果，并且需要经验判断异响的情况。本文采用一种新的异响仿真方法——异响评价线（S&R evaluation line）法，简称E-line 法。……