冯乾宽 王石磊 高岩 宋国华 齐法琳

（1.中国铁道科学研究院研究生部，北京 100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京 100081；3.中国国家铁路集团有限公司铁路基础设施检测中心，北京 100081）

截至2019年12月31日，中国高速铁路运营里程达3.5万km，其中桥梁总长度约1.7万km，隧道总长度约0.55万km，桥隧占比约为64%[1]。中国幅员辽阔，高速铁路沿线气候、地质、水文条件多变，桥隧工程面临着腐蚀、冻融等多因素组合的复杂服役环境。桥隧工程的稳定性是决定高速铁路线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的关键。相较于普速铁路，高速铁路桥隧变形和缺陷限值的要求更高，很小的缺陷或病害也可能会影响行车的安全性。

科学合理的高速铁路基础设施检监测制度是指导工务养护维修的重要依据，对铁路安全运营具有重要意义[2]。卢春房[3]分析了中国桥隧服役特征、维修作业模式，指出预防式维修是中国高速铁路桥隧工程养护维修的发展趋势。陈东生等[4]借鉴世界各地高速铁路轨道工务维修管理经验，提出了几种适合中国高速铁路工务维修的管理模式。马伟斌等[5]结合当前中国运营铁路隧道检测、监测、评估和整治技术的发展现状，总结出一套隧道病害整治的技术体系。

桥隧损伤识别技术和质量检测方法不断进步[6-8]，但目前桥隧状态获取仍以人工接触性检查为主，检测手段、效率、精度与铁路基础设施精准修、状态修理念存在一定差距。铁路基础设施使用期限长且投资成本高，铁路局面临着不断降低生产成本与提高养护维修效率的压力，与桥隧检监测之间的矛盾日益突出。……