王家赫 谢永江 仲新华 李享涛 渠亚男

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081；2.高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081）

我国铁路隧道普遍采用初期支护喷射混凝土与二次砌衬模筑混凝土相结合的复合式衬砌结构，二者在隧道施工和服役过程中均起到关键作用。初期支护喷射混凝土须在隧道钻爆完成后尽快施工，以保证隧道围岩稳定，防止掉块，确保施工人员和机械安全，同时喷射混凝土在隧道结构服役期间将承受主要的外部荷载[1-2]。因此，保证隧道初期支护喷射混凝土的施工性能和长期性能安全可靠对实现隧道结构安全稳定服役具有重要意义。

为实现喷射混凝土在到达受喷面时迅速凝结硬化并提供早期强度的目的，采用加入速凝剂的方式加速水泥水化进程，缩短诱导期。在工程实践中，速凝剂的使用实现了喷射混凝土的迅速凝结硬化，保证了隧道围岩稳定和施工安全[3-4]。但是，由于速凝剂的使用改变了混凝土中水泥水化产物的种类和形态，带来了一些新问题。目前湿喷施工中常用的速凝剂以碱含量不同划分为有碱速凝剂和无碱速凝剂2大类。有碱速凝剂主要成分为NaAlO2，使用后常常出现强度增长慢甚至倒缩、长期耐久性能差等问题，因此逐渐被性能更优的无碱速凝剂所代替[5-6]。

目前我国液体无碱速凝剂的产品较多，但普遍存在稳定性差、易分层、与水泥适应性差等问题[7-8]。我国幅员辽阔，铁路建设具有纵向延伸、条带状特征，隧道工程遍布各地，工程建设所采用的胶凝材料必然存在多点供应情况，对液体无碱速凝剂的稳定性和适应性提出了更高要求。……