朱恩星

(中铁十八局集团第五工程有限公司,天津 300454)

由于城市不断发展，城区面积不断扩大，以前处于城郊的铁路往往被夹在城市中间，把城市“分割”成两个部分。为解决铁路分割城市空间的问题，需要修筑市政道路打通铁路两侧，将铁路两侧区域联成有机整体。采用框架桥顶进穿越铁路的工法，既不影响铁路正常运营又可以保证新建工程正常施工，被广泛应用。

1 工程概况

广渠路东延(怡乐西路～东六环路)道路工程西起怡乐西路高架桥，东至东六环路，该道路下穿通东机场专用线铁路，铁路为非电气化有缝铁路，南北走向，43 kg/m轨。采用框架桥顶进的施工方法下穿通东机场专用线铁路，桥体所在线路为直线段，轨底标高21.30 m。

框架桥采用2×14 m孔跨布置，高度19.4 m,框架桥前部设置钢筋混凝土刃角，刃长7.0 m，框架桥顶进到位后将刃角切除处理。顶进工作坑拟设置于铁路东侧，自东向西顶进。工作坑布置见图1和图2。

图1 工作坑平面布置示意图

图2 工作坑纵剖示意图

2 框架桥顶进施工技术

2.1 工作坑支护体系施工

顶进工作坑是本工程的重点区域，为保证预制框架桥阶段专用线铁路的正常通行，基坑内需保留铁路路基土方。基坑支护采用双排桩+预应力描索(双排桩桩间施打)的支护形式，见图1。

双排桩桩径1.5 m,排距6 m,桩间距1.8 m。为施工后排桩锚索，在两排桩间开挖21 m深的长条形基坑，边开挖边施工预应力锚索，锚索竖向间距3.5 m,两桩之间布置。锚索采用2S∅15.2 mm普通钢绞线，锚索倾角25°，锚固体直径150 mm,采用二次注浆工艺，注浆强度等级为M30。……