白 杰

(中交隧道工程局有限公司北京分公司，北京 100102)

随着我国交通工程建设的不断发展，隧道下穿高速公路工程逐渐增多，同时隧道下穿施工时要求不能影响高速公路正常运营，因此对下穿施工变形控制技术提出了更高的要求[1]。

目前山岭隧道开挖主要采用钻爆法，开挖方法包括台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法等[2]。如袁驰宇[3]采用数值计算方法和现场监测方法，分析了多种开挖方法下隧道下穿高速公路变形规律，认为CRD法最有利于控制地表沉降；马明明[4]采用数值计算方法分析了隧道下穿高速时CRD法和三台阶法开挖对高速公路变形的影响，认为三台阶法可以替换CRD法，也可以控制高速公路变形在标准范围以内；刘鑫榕[5]分析了盾构隧道下穿高速公路时的地基加固方案；贾常志[6]分析了隧道下穿高速公路时台阶法和双侧壁导坑法施工技术；赵俊澄[7]、许亚军[8]分别采用数值计算方法分析了台阶法、CD法和双侧壁导坑施工时，高速公路沉降变形控制规律，认为双侧壁导坑法最有利控制高速公路沉降。通过上述分析可知，双侧壁导坑法、CD法及CRD法更有利于控制地表构筑物变形，而台阶法在某些条件下可以代替上述施工方法，从而加快施工进度，减小施工成本。此外，下穿过程中的变形控制技术还包括超前支护、支护参数、监控量测等方面[9]。

洺水隧道下穿邢汾高速公路段，位于断层破碎带核心区。为保证隧道下穿施工过程中高速公路的运营安全，根据类似工程经验，该下穿段采用悬臂掘进机进行开挖，既可以减少爆破振动对上覆结构的破坏，同时可以减小围岩的扰动，从而减小高速公路沉降变形。……