胡 勇

(中铁十八局集团市政工程有限公司，天津 300222)

国内盾构下穿铁路和地铁线路等风险实例较多，但工况不一，地质不同，埋深不同，风险程度不同。广州地铁22号线番祈中间风井～番祈2#盾构井区间下穿运营地铁3号线，为盾构法施工，下穿竖向净距离仅有5.5 m，不到一倍洞径，且下穿典型的上软下硬地层。下穿存在超挖风险，高峰期运营地铁通行频次达列/(4～5 min)，严重时可能造成3号线隧道塌方等风险，出现3号线位移超限，导致列车脱轨、停运。

为进一步提高安全性，在施工前对方案、设备、应急等方面开展研究，采用了水平定向钻孔注浆和洞内定向钻孔注浆两个加固措施，分别对22号线左线和右线上方地层进行加固，通过实践完成下穿。

1 工程概况

1.1 施工环境和工况

广州市轨道交通22号线番祈中间风井～番祈2#盾构井区间位于番禺区市桥东环路，区间长2.5 km，区间采用2台铁建重工生产的直径∅8.8 m土压平衡盾构机施工。在光明北路与东环路十字路口下穿运营地铁3号线汉溪长隆～市桥站区间，盾构下穿长度20.8 m。22号线隧顶埋深26.5 m，3号线隧顶埋深15.1 m。下穿关系如图1所示。

3号线隧道处于砂质粘性土5Z-2和全风化混合花岗岩6Z地层中，为盾构法隧道，管片外径6 m，

图1 下穿关系示意图

环宽1.5 m。22号线土压盾构机刀盘开挖直径8.840 m，管片外径8.5 m，环宽1.6 m。

1.2 下穿段地质、水文情况

下穿段开挖面上部为全风化混合花岗岩6Z和强风化混合花岗岩7Z，下部为中风化混合花岗岩8Z，且基岩裂隙水丰富，地层自稳性差，为典型的上软下硬地层。……