张 麒，孙加齐，张 杰，张旭斌，杨志欣

(中国建筑第八工程局有限公司，上海 200135)

0 引言

近地铁深大基坑工程多采用化整为零的方法，采用远大近小、远深近浅的分仓设计原则，一般设置分隔墙将基坑分成远离地铁隧道的大基坑及紧邻地铁隧道的多个小基坑，再将近地铁隧道的小基坑采用间隔、跳仓法进行开挖。分坑分仓跳挖虽能有效控制基坑及地铁变形，但工期长、增设分隔墙围护结构，大大增加近地铁工程开发建设成本。对近地铁基坑施工，加快施工速度是降低基坑风险最有效的控制措施。

1 工程概况

1.1 整体概况

首创·天阅海河项目位于天津海河与京杭运河交汇处，是全国首例在运营地铁两侧进行结建上盖的站城一体化综合体。总建筑面积为43.6万m2， 基坑群横跨运营中的天津市地铁6号线(预留北运河站)，该区域内与地铁6号线北运河站有4个结建口，是在时速60km/h的运营地铁两侧进行不同深度基坑开挖的项目。

1.2 基坑与地铁的关系

项目总占地面积10.9万m2，基坑与地铁平面关系如图1所示。

图1 基坑与地铁车站平面关系(单位：m)

基坑范围内含先期预留的北运河站体，长194m，隧道区间长105m，车站主体结构及盾构区上方2层结建结构先期修建完成，其他附属设施与项目同期建设，地铁采用44.0m深、厚1.0m的地下连续墙作为围护结构及外墙，与基坑共用。根据规划，地铁左侧建设2层地下室，右侧建设3层地下室。地铁隧道外径6.2m、内径5.5m，衬砌厚0.35m，管片环宽1.5m，隧道覆土厚约18m。地铁站西南方向有先期建设的地下2层建筑，位于隧道上方，埋深16.3m，并在下方设置φ700mm钻孔灌注桩。……