周明生，袁小龙

(中交二航局第二工程有限公司，重庆 401121)

1 工程概况

沪通长江大桥位于长江澄通河段，在江阴长江大桥下游45km、苏通长江大桥上游40km，北岸为南通市，南岸为张家港市。北引桥公铁合建段采用双层混凝土箱梁结构，铁路线在下，公路线在上，均为双幅设置。铁路桥墩上设置公路框架墩作为公路层下部结构。上层公路梁为(4×49.2+3×49.2)m预应力混凝土连续梁，梁高2.8m，顶宽16.49m，底宽6.8m，设2%横坡(见图1)。原设计采用挂篮悬浇施工，后综合考虑安全风险、质量、工期、经济合理性、施工可操作性等因素，变更为支架逐跨现浇工艺。

图1 北引桥公铁合建段双层混凝土箱梁桥型布置(单位：cm)

2 技术问题分析及支架设计思路

2.1 技术问题分析

1)0～N3号墩公路梁位于铁路梁上方，需依靠铁路梁承载力设置落梁支架，需对铁路梁承载力及受载沉降情况进行分析验证。

2)N3～N7号墩公路梁部分超出铁路梁范围，需另外设置落地支架分担荷载，公路梁离地约60m，如何控制超高支架沉降变形是重难点问题。

3)落地与落梁支架两种体系组合受力，需研究如何做好落地与落梁支架的协调变形以避免结构失稳。

4)公路梁施工工期紧，兼支架需多次周转，需考虑如何提高作业效率、减少材料损耗并降低支架施工作业风险。

2.2 支架设计思路

根据本工程特点，在常用钢管少支架基础上设计装配式落地、落梁组合高支架新型结构形式，主要设计思路如下。

1)针对落地高支架及钢管桩基础沉降变形控制，综合考虑软土地基情况，适当增加钢管桩数量及入土深度，钢管桩桩尖承载力不作考虑，只作安全储备。……