龙立敦，李少方，王朝国，廖万辉

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳 550008)

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随着我国基础设施建设的高速发展，工业制造中的工厂化、模块化、预制装配式等理念被不断引入到土木工程行业，土建施工正逐步向工业化、标准化迈进。2016年9月，国务院印发《关于大力发展装配式建筑的指导意见》，其中明确提出力争用10年时间使装配式建筑占新建建筑面积的比例达到30%[1]。目前，在现浇钢筋混凝土领域，混凝土生产和模板工程工业化、标准化得到较好发展，但占工程总成本达30%的钢筋工程工厂化生产推动仍相对滞后[2]。得益于各类数控钢筋成型机械设备的广泛应用[3]，钢筋工程的工厂化预制与模块化安装在房屋建筑、道路桥梁施工中正逐步得到应用推广，成为解决当前劳动力成本不断升高的有效途径和必然措施[4-5]。

在高速公路及市政道路建设领域，悬索桥和斜拉桥索塔施工通常作为项目关键工作制约着项目建设的总工期和影响着施工总成本。在常规的安装工艺下，钢筋工程作业时间一般占索塔总施工时间的60%左右，且露天高空作业安全风险大，受恶劣天气影响大，工期不可控[6]。目前国内多家桥梁建设单位探索实施的索塔钢筋模块化施工技术，如节段钢筋笼整体吊装技术[7]、“帘”式吊装[8]、分片吊装[9-10]与网片吊装技术虽在一定程度上提高了工效，但难以实现工效与成本的均衡、安全与质量的兼顾。本文结合开州湖特大桥4号主塔施工具体实践，研究了索塔节段钢筋笼预制装配式吊装技术，实现在不显著增加成本的前提下快速高质安全完成钢筋安装。……