何益龙 徐震 邓旭艳

摘要：随着我国社会经济和科学技术不断发展，高高原机场建设成为基础设施建设中大家关注的焦点。由于高高原的特殊性，给机场建设带来难度和挑战，根据目前高高原机场建设的现状来看，在前期建设、人力资源和设备等方面都需要进一步优化和完善，根据机场的运行和需求为方向，制定相关的建设计划，为高高原机场运行提供安全的环境。文章以高高原机场建设为主，分析建设的特点和难点，为高高原机场建设提供技术支持。

关键词：高高原机场;建设特点;难点

引言

据《高原机场运行》（AC-121-FS-2015-21R1）分析，高原机场建设海拔在1500米以上，低于2438米，大多集中在我国的西部青藏高原地区，而高高原机场建设则难度更大。由于高高原地区条件和环境复杂，在机场建设的过程中难度增加，需要耗费更多的人力、物力和财力才能完成高高原机场建设，很大程度上增加建设成本。随着海拔不断增高，施工人员疲劳程度增加，需要施工人员具备良好的身心素质和专业技术水平，才能满足高高原机场建设的需求。基于此，要充分考虑高高原环境，做好前期准备，加强施工人员的建设水平和能力，以此保证我国高高原机场建设正常建设。

一、高高原机场建设特点及难点分析

（一）机场选址难度较大

由于高原环境和地形条件的限制，这给高原机场选址带来一定的难度。根据目前我国高原机场建设和运行的情况分析，青藏高原自然条件恶劣，机场选址难度大。青藏高寒区是我国三大自然地理区划之一，处于我国地形的第一阶梯。青藏高寒区海拔较高，有地球的第三级和世界屋脊之称，本区高原地势作用超过了纬度的影响。它与同纬度的黄河、长江中下游景观差别极大，表现为中、低纬度内独特的大面积高寒环境。高原上空气稀薄，大气干燥，风力强劲，降水稀少，太阳辐射强烈，气温低而且年较差小、日较差大，冰川冻土发育，寒冻风化和融冻作用十分普遍。湖泊众多，除少数淡水湖之外，大部分是咸水湖和盐湖。气候由东部温暖湿润向西北寒冷干旱递变，植被也相应呈森林带、草甸区、草原区、荒漠带依次更迭。首先是高原地区地形条件是影响机场建设和选址的主要因素，高原地区地形和气候都不尽相同，已经建成的玉树、果洛机场等处于海拔最高的位置。我国高原地区多为高山峡谷地带，地形起伏多变给机场选址带来一定的难度，气候条件也会影响选址，净空条件交叉，气象条件复杂多变，造成高原机场选址困难，这就需要施工人员根据高原的特点展开场址的选择，才能明确选址场地。面对恶劣的自然环境，要想缩短机场选址或者建设的时间显然很难，既有高寒地区，也有戈壁荒漠，气候多变的情况下，加上地址条件险恶，更是增加了机场选址的难度。

（二）机场地形复杂，土石方工程量大，配套导航台站建设成本高

高高原机场跑道设计也会受到山区地形影响起伏较大，在高高原地区建设机场需要做好前期的准备工作，对于填方高度需求较高，也是高高原机场建设的最大特点。目前我国高高原机场建设越来越多，其中九寨黄龙、甘孜康定、阿里昆莎等机场在建设过程中受到地形条件的形象，给施工人员带来一定的建设压力，需要投入大量的土石方，从而增加建设成本。例如，我国九寨黄龙高原机场建设面积达到了6000多万立方米，是目前我国高原机场建设中土石方工程参与最多的机场，康定机场是2000多万立方米，其他的机场基本上也都在500多平方米以上。总的来说，高高原机场建设对于土石方工程需求量较大，另外高高原机场建设大多集中在高山峡谷地带，更需要导航台为机场运行保驾护航，但是在实际选址上也面临着严峻的形式。导航台受到地理位置和空间条件的影响，很可能导致信号传达效率低或者信息有误等现象，对机场运行有不利影响。

（三）机场建设施工难度大、设备降效严重

高高原机场处于高寒和高海拔地区，气候条件较差，面对气候多变的情况，施工人员也需要做出相关的应对策略。尤其是高高原地区寒冷的时间较长，很多施工人员无法忍受高高原地区的寒冷程度，并且天气也会影响机场建设的效率，实际上一年能真正施工的只有4-9月份，这就导致高高原地区建设机场时间明显高于平原地区。例如：九寨黄龙机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场等等施工工期在3年左右，由于高高原地区的影响，不管是技术还是材料选择都会受限，在技术水平的影响下，日喀则和平机场、昌都邦达机场建设工期长达5年和8年，由此可见高高原地区机场建设需要耗费更多的时间和人力资源。

因此，为了满足高高原机场建设的需求，就要严格要求施工人员的专业素质和水平，在受到地形条件影响，施工所需的机械设备、人工体力等方面都会降低工作效率，会影响施工进度。根据我国高高原地区机场建设统计，九寨黄龙机场建设人力和机械设备降低效率30%，玉树机场建设期间投入了更多的人力资源，增加70%人力劳动，是我们平原机场建设在人工成本上超出将近两倍，机械费用是1.5倍左右，由此可见，高高原地区机场建设的难度还在于耗费时间、耗费人力以及投入资金大等方面。

二、高高原机场建设相关建议

首先从机场建设人员方面提供保障，需要施工企业根据高高原不同的海拔高度进行建设，结合高高原地区机场建设难度、工作条件、以及技术水平等内容来合理选择施工人员。将施工人员的薪酬福利标准与建设难度相联系，根据机场的情况进行分类，安排不同的待遇，可以有效调动施工人员的积极性，适当提高建设难度较大岗位的薪酬福利，可以根据海拔的高度设计梯度的薪资。在条件允许的情况下，加强施工人引进和培养，根据高高原机场建设的情况制定完善的人员轮岗制度，保证所有高高原工作的人都能保持体力，比如：给予长期处在4000米以上海拔机场工作的施工人员一些机会，轮番换岗至海拔相对较低的区域工作，给施工人员缓冲的时间，可以保证施工人员的工作效率。其次，给施工人员提供相对舒适的工作区和休息区，给员工提供氧项目，可以缓解工作人员高原反应等不良现象。在职工生活方面，当地政府和施工企业要加强对施工人员的关心和关爱，让施工人员有归属感，可以提高施工人员的工作积极性。另外，加强人员培养，从高高原地区、边远地区和民族区等地培养优秀人才为机场建设和运行提供人力资源保障。

其次针对机场设施设备方面，也需要相关人员做好管理，要尊重高高原机场建设劳动人员的成果，为了避免设备损坏等现象，增加二次建设风险，就需要从设备维护方面入手。相关人员做好日常机场设备和设施维护，在检测的过程中可以及时发现存在的故障点，根据设备的情况选择恰当的维修方式，针对空管（气象、通导）以及特种车设备，需要出台一系列高高原机场建设和维护的规章制度，比如设备品牌和型号等等。明确各种设备更新换代的年限，提前做好资源储备，以备不时之需，做好设备的日常维护和检测工作可以提高设备的使用年限。另外，当地政府要与施工企业加强沟通，在施工场建立临时的公安、消防以及应急救援等机构，安排具有专业素质和水平的人员，可以为高高原机场建设提供有效帮助，从而提高机场建设效率。

結束语

综上所述，根据文章内容分析，相比于平原机场建设，高高原机场建设存在很多难点，由于地形条件、海拔和环境条件等增加施工人员的作业难度，不管是机型、跑道等投入都会受到高高原地区的影响。近年来，我国高高原地区机场建设不断增加，需要耗费大量的人力资源、物力资源和财力资源，甚至高出平原地区机场建设资源运用的很多倍。高高原机场建设的特点在于对土石方工程需求量较大，机场一般在高山斜谷地段居多，机场建设更是难上加大，高山峡谷甚至会影响导航台的信息传递，从而降低导航台的效能。基于此，根据高高原机场建设的难点，需要全面加强施工人员的身心素质和专业水平，制定轮换人员工作制度，给施工人员缓冲的机会，从而为高高原机场建设提供人力资源保障。

参考文献

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