户桂灵, 韦金城, 韩文扬, 赵全满, 李志刚

(1.山东建筑大学，山东 济南 250101;2.高速公路养护技术交通行业重点实验室(济南),山东 济南 250031)

0 引言

近些年冷再生沥青混合料(Cold Recycling Asphalt Mixture,简称CRAM)因其寿命周期费用低、环境友好等特点得到较大规模推广应用[1-2]。CRAM主要以乳化沥青或者泡沫沥青为胶结料对路面回收料RAP(Reclaimed Asphalt Pavement)进行重新利用，并添加水泥以提高其早期强度[3-4]。CRAM在大修或重建路面结构中一般用作基层，此举也是将半刚性基层沥青路面转变为柔性基层路面的良好契机。模量是表征CRAM黏弹特性的重要指标，反映了混合料在荷载作用下的应力应变状态，同时也是路面结构设计时的输入参数，用于计算其结构层响应并预测其长期性能[5]。因此全面了解CRAM在频率、温度、胶结料含量等条件下的模量特性是非常有必要的。

国内外学者对CRAM的模量做了丰富研究。动态模量的大小与加载温度、频率、沥青含量、水泥含量、级配和养生时间有关。室内试验和数值模拟结果都显示动态模量随加载频率降低、温度增加而降低[1,6]，添加2%的水泥可以显著改善高温区动态模量稳定性[3]。而在其他条件(级配、沥青含量、水泥含量等)不变的情况下，矿粉类型对其影响并不显著[7]。有研究表明无论是室内试件还是现场试件其动态模量均随养生时间增加而增加，增加量为9%～14%不等[8]。较多研究中构建的动态模量主曲线显示CRAM具有明显的温度和频率依赖性，但与传统热拌沥青混合料(Hot Asphalt Mixture,简称HMA)相比依赖性有所降低[3,9,10]。……