刘家庆， 杨超炜

(1.广西新发展交通集团有限公司， 广西 南宁 530028；2.湖南大学 土木工程学院， 湖南 长沙 410082)

0 引言

随着我国西部大开发战略政策的实施，西部山区的高速公路建设迅猛发展。此时，一个不可避免的问题日益突显。在我国西部，山区和丘陵地带较多，在道路选线时需要穿越崇山峻岭。同时，考虑到山区的复杂地质条件和对原始生态环境的保护，许多路线必须采用半路半桥的形式沿陡坡行进，或采用高架桥梁的形式进行整体跨越。当然，在节省土地的优势下，这些桥梁桩基将处于临坡的不利地理位置。因为相比于普通竖向受荷的桩基础，临坡段桥梁桩基的受理机制与荷载响应分析无疑要复杂得多[1-2]。而我国现行的《公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63—2007)》尚无相关设计计算方法[3]。

目前，临坡段桥梁桩基的设计方法大多借鉴普通平地桩基的设计方法。而在考虑到由于坡体自重、上部荷载或降水等因素可能诱导的边坡变形将使基桩不得不承受一个侧向的土压力。因此，若按普通平地桩基的设计方法进行设计将偏于不安全。早在2006年，赵明华[4]等已经提出陡坡段桥梁基桩同时兼具承重和阻滑双重功能，不仅要承受桥梁上部结构传递的复杂荷载，还要承受桩侧滑坡推力。杨明辉[5]等随后考虑了施工、暴雨、风荷载甚至地震荷载可能造成的坡体滑动，并假定桩前地基水平抗力呈线性分布。尹平保[6]等基于相似理论，进行了一系列室内模型试验，探讨了倾斜荷载下陡坡段双桩内力、位移的发展模式、不同墩柱高度、边坡坡度对双桩基础破坏模式、内力和变形的影响；……