周列茅 马海峰 宣寿通 程 进

（1.温州市交通发展集团有限公司，温州 325000；2.温州瓯江口大桥有限公司，温州 325000；3.同济大学土木工程学院，上海 200092）

0 引 言

正交异性钢桥面板的重量轻、承载力高、适用性强，正越来越多地被应用在现代化桥梁结构中［1］。现在国内已建或在建的大跨度桥梁多采用正交异性钢桥面板，比如苏通大桥，南京长江二桥，瓯江北口大桥，武汉杨泗港长江大桥以及港珠澳大桥等。尽管正交异性钢桥面板有诸多优点，但其同时也存在着一些不容忽视的问题，其中最突出的就是疲劳问题［2］-5。正交异性钢桥面板构造较为复杂，存在许多连接焊缝，各主要部位之间均通过焊缝相连，在这些连接部位处存在由焊接加工产生的残余应力，而且钢材本身存在着各种各样的初始缺陷，在各种外部荷载日复一日的作用下，这些焊接部位非常容易产生疲劳开裂的现象［5］。

针对钢结构的疲劳问题目前已经发展出了许多种分析方法，比如名义应力法和热点应力法等。名义应力是由简单的材料力学公式就能推导出的截面平均应力［7］，正因为名义应力法的原理比较简单，该方法适用于受力状态较为明确的构件，而对分析受力复杂的结构效果不理想，如正交异性钢桥面板，多数情况下难以明确焊接部位类型、名义应力大小和位置，且因面外变形引起的结构次内力导致的疲劳损伤无法考虑；此外，名义应力考虑了结构宏观尺寸的效应，而没有考虑焊缝的存在，难以代表焊缝局部区域的应力状态。……