周琦智 袁和芬 李建中，* 后钰敏

（1.同济大学桥梁工程系，上海 200092；2.云南功东高速公路建设指挥部，昆明 650000）

0 引 言

桥梁是交通系统中的生命线，在震后有必要保证其基本作用。对桥梁结构采用减隔震技术，可以降低结构所受地震的影响，减少桥梁在地震发生时发生破坏的可能性。减隔震体系一般是通过设置支座、耗能装置，控制结构的变形和耗能，从而达到保护上部结构、桥墩和基础不受损伤、在弹性范围内。

叠层橡胶支座和滑动摩擦支座都是常见的减隔震支座。叠层橡胶支座由薄橡胶片与薄加强钢板交替联结而成，且上下有翼缘，其横截面主要有圆形和矩形。滑动摩擦支座是一种滑动耗能的减隔震支座，以聚四氟乙烯为摩擦面，通过摩擦耗散地震能量。

随着减隔震技术的发展，出现了将叠层橡胶支座与滑动支座结合的减隔震装置［1］，该装置称为弹性-滑动减震（Resilient Sliding Isolation，RSI）体系。Iemura和Taghikhany等［2］对高速公路桥梁的弹性—滑动减震体系进行了研究，将其与天然橡胶支座对比，发现其减隔震性能更好。Iemura等［3］还通过振动台试验和建模分析对RSI体系进行了优化分析，确定不同允许加速度水平的最佳设计参数。

减隔震装置的恢复能力也越来越引起重视，这种能力是指其在地震发生后回到原来位置的能力，而地震后减隔震装置的残余位移是衡量震后其恢复能力的重要指标［4］。针对不同形式的减隔震装置，很多学者对其震后残余位移都进行了深入的研究。Katsaras等［5］对双线性模型的减隔震系统进行了参数分析，研究了地震后残余位移和连续地震后位移的积累对控制参数的依赖性。……