宋青波 张 奇 单洪涛 王海龙 赵 岩

(1.中铁十六局集团第四工程有限公司，北京 101400；2.河北省土木工程诊断、改造与抗灾重点实验室，河北省寒冷地区交通基础设施工程技术创新中心，河北张家口 075000；3.中国矿业大学(北京)力学与建筑工程学院，北京 100083)

随着我国国民经济的发展，交通基础设施尤其是铁路干线的建设规模日趋扩大.受铁路选线限制，新建铁路工程不可避免地会穿越崇山峻岭，设计人员往往通过隧道工程解决这一工程难题.地下空间利用率日趋增大，新建隧道经常会与既有地下工程组成复杂的近接工程，例如，并行隧道、交叉隧道等.根据岩石力学知识，岩体在天然地应力的作用下处于应力平衡状态，而既有地下工程的开挖破坏了天然应力状态，使围岩发生弹塑性应力重分布.受应力环境的影响，隧道衬砌结构及围岩均会产生附加应力及变形，由此引起的围岩塑性区形状及大小也会随着开挖的进程发生变化.因此，近接工程施工过程中，监测、计算围岩及衬砌的变形和应力显得十分重要.

依托福建鹤上隧道工程，夏才初[1]进行了多项目监测工作，系统研究了大断面小净距隧道开挖过程中围岩稳定性的演化规律；贺美德[2]以北京地铁10号线下穿工程为背景，分析了大断面通道盾构上穿区间隧道引起的变形规律；王军[3]依据马宅顶不对称连拱隧道工程，运用现场实测手段分析了隧道支护结构的应力情况；包德勇[5]运用ANSYS软件对新建线路下穿既有高速公路进行了模拟，研究得到交叉隧道施工过程中的力学行为变化规律；……