闫 鑫 郑英豪 李 冉 张朋天 张利清

(1.河北建筑工程学院土木工程学院，河北 张家口 075000；2.北旺集团有限公司，河北 承德 067000)

0 引 言

铁路运输具有的突出优点有运行速度快、运输能力强、安全性能好及运行准时[1]，而重载运输是世界铁路发展的主要方向[2]，因此新建下穿隧道受到重载列车荷载成为不可避免的问题.目前在交叉隧道领域对于上跨既有隧道影响研究较为广泛[3]，对下穿隧道的研究较少.当新建隧道下穿既有重载铁路隧道时，下部隧道在地层损失的同时受到振动荷载，这对于下穿隧道的安全埋下了隐患，因此对于下穿隧道的动力响应和不利位置的研究是有必要的.

国内专家认为通过数值模拟进行下穿隧道的研究是可行的.康立鹏[4]使用了正交设计的方法，拟定了十几种实验工况,并进行了数值模拟分析,进一步对开挖前后上部既有隧道的拱顶沉降进行分析,探讨多种因素对立体交叉隧道开挖的影响重要程度.翟利华[5]使用动力响应分析原理,通过有限元程序模拟某高速铁路的现场施工条件，得出了该位置的的位移、速度及加速度时程曲线.通过对特征点的位移变化、振速及加速度响应情况分析,评价新建隧道下穿高速铁路的可行性，模拟结果表明下穿地铁隧道对上部高铁的后期运营的影响较小,基本满足要求；其主要风险发生在掘进施工期.刘强[6]运用有限元的方法构建高速铁路立体交叉隧道的有限元模型……