宋继飞，高 玲

（福州大学，福建 福州 350000）

0 引言

中欧国际班列作为“一带一路”建设的重要项目，自2011年重庆与德国杜伊斯堡通车后，年运营班列数就呈井喷式增长[1]。截至2020 年3 月，已开通23 116 列中欧国际班列，说明中欧国际班列发展前景一片大好[2]。但是，目前存在一些突出的问题，例如：地方政府为激励其发展，通过补贴的形式争取货源，致使市场无序竞争；返程货源不足，造成空箱返回现象严重；班列运营模式有待改善；班列线路无规划，重复建设等一系列问题，严重阻碍了中欧国际班列可持续发展[3]。

目前，由于各种原因，中欧国际班列运营成本很高，政府的财政补贴基本上成为中欧国际班列开通的首要条件，如果缺乏地方的补贴，开通的中欧国际班列很难维持正常运营[4]。政府的补贴形式多种多样，包括现金补贴、产业红利、税收免减、无息贷款及代购保险等。而各地政府制定的财政补贴方案，形成了恶性循环竞争的局面，造成集装箱运输市场环境的恶化，这些非市场因素造成的高运输成本，基本上由政府承担。为减轻政府的负担，就需要政府设定一个合适的补贴金额，既能保障中欧国际班列良性运营，又能实现社会效用的最大化。

1 基于博弈论的中欧国际班列政府补贴优化研究

博弈论是对相互影响、相互制约主体的决策行为以及对决策的均衡结果进行共同研究的理论，在整个博弈过程中，每个参与方都是以追求自身效益最大化进行博弈，最终的博弈结果是每个参与者相互约束，相互影响的结果[5]。……