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资讯时代有一个不好，容易抹平个性。业内如果有某个新鲜提法，可能是跨界引进，也可能出于某个天才的头脑风暴，总之一见诸媒体，大家也都觉得不错。但是接下来的事情就糟糕了，因为很多人都会引用这些说法，并生发阐释，最后变成烂大街的概念。

很不幸，“软件定义汽车”就属此列。在老百姓眼里，汽车工业原本是重工业，也就比冶金、能源、机械等轻一些。巧合的是，汽车和以上都沾边，但这么说并不准确。重和轻是以前的划分方法，现在不大提了。汽车是个工业大杂烩儿，集多种工业门类于一身。

软件则是汽车最新囊括进来的技术门类。在上世纪80年代，汽车只有1000多行代码，而现在的则有数百万行。这些代码编译成可执行模块，固化/烧录在芯片中，而非以源码（文本）形式存在。它们的知识产权大多属于供应商，主机厂商掌握的可能不足30%。

主机厂躁起来

和别的零组件一样，主机厂只关心接口关系和ECU稳定，对软件黑盒子不大关心，几十上百个ECU各干各的活儿。通讯方式则是祖传的CAN总线，和高速串行总线相比，就如同光纤通讯和“基本靠吼”的信息传输率差异一样。

现在，软件被客户感受到，即便最初级的车机互动（语音和限定手势），或者不大靠谱的自动驾驶，都是软件的直接输出形式，日益被消费者重视。甚至在某些年轻客户中间，其重要性越过了加速性能和真皮座椅、全景天窗一类的“硬指标”。敏感如主机厂，立刻就洞察了这一点，这是变天了。……