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2021年，中国市场倒逼跨国车企亮出各自“绝活”，竞争再度加剧。

如大流行暴发之初的一个假说，新冠肺炎很可能是一个规模最大的历史加速器。改变不会随时间淡化，经历过去一年酝酿，到2021年有可能加速到令人目眩的程度。

不管情愿与否，过去的2020年已大幅改变了世界，但这仅是一个开始。两件并不相关的事件佐证了这一点：

其一，2020年最后一天，中国和欧盟完成《投资综合协定（CAI）》谈判。中国对欧盟承诺，向欧洲企业提供史无前例的准入便利，这意味着欧洲车企特别是大众、奔驰、宝马将彻底摆脱政策限制，未来在华经营业态必定发生重大改变。

其二，2021年第一天，特斯拉宣布，国产Model Y起售价为33.99万元，比国产前降低了足足16.51万元。这引发了国内车企强烈关注，受影响的不仅是新能源车，传统豪华车企业也开始遭受冲击。

英国历史学家汤因比在《历史研究》中说：“创造是一种遭遇的结果，文明总是在异常困难、而非异常优越的环境中降生。挑战越大，刺激越大。”

文明发展如此，汽车业也是如此。遭遇百年未有之大变局的汽车业，在疫情冲击、数字化变革等多重困难挑战下，正在经历一次新物种的再造与升级。

世界发展主轴正转移到以中国为引导的东亚

无论从哪个角度衡量，中国都将成为汽车“再造”领域的试验田与主战场。特别是对跨国车企来说，后疫情时代远未安定的世界，没有哪个市场能够有与中国比肩的车市规模与活力。

这首先得益于中国经济富有想像力的增长空间。……