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2020年已经拉上帷幕。面对席卷世界的新冠肺炎疫情，中国正成为全球经济增长和创新的首要引擎。

汽车业正是中国经济复苏的主要推力。截至目前，中国汽车产销已连续8个月呈现增长，其中，销量已连续7个月增速保持在10%以上。

2020年11月，中国品牌乘用车销量95万辆，同比增长17.7%，市场份额41.4%，上升2.1个百分点；1-11月累计销量670.3万辆，同比下滑10.7%，市场份额37.7%，下降1.3个百分点。

在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，正是得益于中国品牌市场份额的逐月上升，呈现出良好的发展势头，使2020年汽车产销降幅收窄至3%以下。

中国汽车市场呈现强悍“中国韧性”，但并不意味着所有自主品牌，都收获了V形反转的惊喜。

表面上一切看起来风平浪静，实则暗波涌动。与前几年大家抢占中低端市场份额的景象不同，2020年中国品牌呈现出非常显著的市场分化特征。一方面，是力帆、众泰、中华、海马等大批弱势品牌逐渐消失；另一方面，是吉利、长安、长城为代表的中国品牌脱颖而出，强者恒强。在淘汰赛背景下，车企的两极分化将推动行业整合，尾部厂商逐渐出清，市场份额向头部集中，龙头车企获益。

与此同时，随着市场竞争加剧并逐步向高质量方向发展，中国品牌高端化道路不可避免。在多年传统向上之路受挫后，他们选择了换道冲高。具体来看，仅2020年，就有4家车企宣布成立新能源高端品牌，这一新的细分市场已呈现逐鹿之势。

在新的轨道中，车企们比拼的不仅量的增长，更是面对新技术潮流、新商业模式如何实现质变，以及转型后所呈现的竞争力。……